4月25日早晨8点，泸州长江南岸。
214米高的扣塔旁，塔吊的巨型吊臂正将30多吨重的钢结构缓缓吊起，扣塔顶端，20多米高的缆塔正在组装。这是泸州长江五桥——世界最大跨径中承式钢箱拱桥拼装的辅助设施，用钢量1.3万吨。200多米的扣塔足有70层楼高。
项目部办公区，95后BIM工程师马杰正盯着屏幕上的三维模型。那是一座与现场完全同步的“数字孪生桥”，设置的每一个构件、每一处预埋件都精确到毫米。
“自豪，也敬畏。”让马杰自豪的，是青春年华就能扎根大国工程；让他敬畏的，是每一个数据都关乎安全，毫米级误差都不能放过。
马杰（右）向工友演绎3D模型
500余处“隐形雷”，在图纸阶段被排除
传统施工过程中，钢结构、缆索、管线都是各管各，现场施工才发现，好多节点要“打架”。马杰的工作，就是把这些冲突提前找出来。
马杰搭建的BIM模型整合了大桥建设的全专业信息，仅目前就已累计排查出500余处碰撞隐患。比如，钢箱梁板件存在空间碰撞，“构件在工厂加工后运至现场，数据稍有出入便无法安装。返工会浪费钢材，强行修改则会破坏受力截面。”马杰说，结构安全是底线，提前发现问题就可以及时修正。
通过设计数据模拟，马杰发现缆索与扣塔结构会发生碰撞。“200米高空吊装，缆索一旦被磨损，极端情况下可能断裂，将导致扣塔失稳。”马杰说，提前模拟还发现，预埋件也存在位置偏差，这将导致后期的设备装不上。
然而，对于BIM的模拟结果，老工友们起初并不买账：“看电脑不如看现场”“模型太抽象”……
马杰没有争辩。他把碰撞点做成三维动画，在交底会上进行比对、播放。当大家看到“如果不改，钢箱拱吊装时会撞上那根缆索”时，现场安静了。
接着，马杰带着平板电脑下到班组，蹲在钢筋丛中手把手教现场工友看模型。他还算了一笔账：提前发现问题并改进，可以减少多少返工、能够省多少工期。
工友们的态度，也慢慢从“不理解”变成“主动要模型”。如今，师傅们常找他：“小马，把今天安装这个部位再调出来看看……”
