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川江上的泸州水运人 航运繁荣的缔造者

从船长到舵工、水手,从纤夫到搬运工、装卸工, 他们都曾是川江航运繁荣的缔造者, 如今,身影退出了历史舞台,灵魂却永远留在了号子声中

历史上,泸州有“金泸州”之称,还有“谁得泸州,谁就占据西南天时、地利”之说。泸州凭借沱江、长江水运,因水而立,因水而荣。千百年来,乐山、自贡的盐,内江的糖、资中的粮食经沱江运往泸州码头,又从泸州转口运往重庆、宜昌、武汉等地;金沙江、岷江的木材、煤炭,滇东的矿产铜、铅、茶叶、土特产,从永宁河运往纳溪下泸州中转。岁岁年年,商贾云集,市井繁荣,泸州成为云贵川交汇处的商业大口岸。

上世纪60年代中期以前,机动船还未出现,泸州水运是木船的天下,无论是上水还是下水,无论是客船还是货船,总少不了纤夫的身影,江岸边总传来雄厚洪亮的号子声;随着机动船只的出现,纤夫退出了历史舞台,取而代之的是轰隆隆的汽鸣声,无论是客船还是货船,吨位越来越大,载重量越来越大,岸边的搬运工、装卸工越来越繁忙……随着时间的推进,经济的发展,科技的进步,现代化的大型集装箱码头出现,搬运工、装卸工已被现代机械化的运作替代……在陆路交通还不发达的年代,泸州的水路运输为西南地区经济的发展做出了巨大贡献,泸州货船、客船,在川江上留下了最美的一道风景线。

如今,当年川江水运的繁荣只留在了那群纤夫、搬运工、水手的记忆里。今天,就让我们跟随他们的记忆,重忆当年泸州的川江水运人。

“金泸州” 扛起西南地区水运大旗

截至2005年底,泸州全域货运码头116座,客运码头206座;泸州因黄金水道,川滇通道之利而与成都、重庆,在巴蜀形成“三足鼎立”

1993年6月,四川省组织15名专家对交通部二航院规划设计的泸州港总体规划进行审查,在审查中通过了总体规划中的市中区、合江、纳溪3个港区,还有东门口客运枢纽、合江客运站、纳溪客运站3个客运区域的布局规划。当时规划就预计,到2020年,让泸州港成为一个水陆联运的综合性港口,成为四川第二出海口。如今,这一规划已经实现了。

泸州城坐拥两江,天然的水域让这座城市更加美丽。1983年,泸州市成立,原国家领导人胡耀邦在视察叙永时指出,“要让船队出川,不要让一江春水白白向东流”,泸州不负众望。泸州水运在川江航运线上,发挥着举足轻重的作用。泸州因黄金水道,川滇通道之利而与成都、重庆,在巴蜀形成“三足鼎立”。

新中国成立后,船帮逐步被木船联营社取代

新中国成立后,泸州运输主要以木船为主。那时候的水码头,船帮为地方上第一大帮派,后来又细分为大河帮、小河帮、揽载帮、渔船帮、菜船帮、粪船帮、纤帮等,而大河帮、小河帮在川江上名声远播,是为川楚(包括宜宾、乐山、泸州、合江、重庆、万县、宜昌、武汉)八大船帮之前列。在船帮中,哪一帮派运哪一种货;哪一条河的船运哪一条河的货,不能逾越,形成了货源和航线的把持局面。

记者翻阅《四川航运史志文稿》了解到,新中国成立后,政府提出“消除民船业中的封建船帮”,鼓励引导组织木船联营机构。1951年5月,泸州成立第一、第二、第三木船联营社,随后还成立了泸州市民船工会、泸州市码头搬运工会。1953年,泸州各封建船帮被取缔完毕。木船联运社的组成,把流动分散、无组织的个体经营方式,改变为有组织的联营形式,取代了封建把持帮会组织,实行统一揽货,执行规定的运价,使用统一票据结算运费,初步实行了“三统”(统一货源、统一调度、统一运价)管理。

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责任编辑:胡蝶
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